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【图】传祺GS4发动机_扭距_功率_汽车之家
发表于:2019-08-27 07:00 来源:阿诚 分享至:

  另外,这台发动机采用了日本IHI公司的涡轮增压器,其采用的小惯量涡轮叶片,使得涡轮增压能够更早地为发动机泵入更多的空气,也就意味着从根本上改善了涡轮增压发动机的涡轮迟滞,在车辆行驶的初段解决低扭不足的问题。目前传祺GS4全系车型都配备了1.3L涡轮增压汽油发动机,其最大功率为137马力,最大扭矩是202牛·米,而200T的车型命名方式就是源自于最大扭矩的数值。由此可见,该发动机的账面数据不错,其最大功率比大众的1.4TSI EA211发动机(低功率版)还要高,最大扭矩数值也与之225牛·米十分接近了,对于一个中国品牌企业能通过自主研发量产出这样的产品确实是难能可贵。它搭载的是广汽传祺自主研发的1.5L涡轮增压发动机,采用了GCCS燃烧控制专利技术、IHI品牌低惯量电控涡轮增压器、DCVVT双连续可变气正时和低摩擦静音正时链条等一系列先进技术和高科技配件。自动挡车型搭载与GS4 200T车型相同的7速DCT双离合变速箱,这款双离合变速箱为干式双离合结构,源自菲亚特,广泛用于广汽传祺的自动挡车型之中。而它搭载在GS4 235T车型上的换挡表现相当平顺,日常行驶时几乎察觉不到挡位切换动作。胶南喷涂机配件厂 更新:2019-08-15,测试车型搭载的是广汽自主研发的1.5L涡轮增压发动机,具备进排气双可变正时系统,可变机油泵、静音齿形链条、双质量飞轮以及自家的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃烧室控制系统专利技术,可以说从技术上已经达到了国内的主流水平。在传动系统方面,与这台1.5L涡轮增压发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。与传祺GS8一样,它同样配备了驾驶模式选择系统,切换按钮同样设置在挡把的左前方,一共分为D(常规)、E(经济)、M(手动)三种驾驶模式,相对GS8减少了W(冬季)模式。另外,将变速箱切入到S挡以后,驾驶模式也会切入到运动模式。当部分同级对手还在使用4AT的时候,GS4已经用上了7速双离合变速箱,感觉就像手上戴着一只Apple Watch,总能让人投来艳羡的目光。但对于变速箱来说,调校才是灵魂所在,挡位数只是表面的,不能就此判断好坏,要试过才知道。另外,5速手动变速箱是由爱信提供的,有机会也想试一试。另外,它还配备了驾驶模式选择系统,切换按钮设置在挡把的左前方,分为D(常规)、E(经济)、M(手动)三种驾驶模式。另外,当变速箱切入到S挡,车辆就会自动进入运动模式。换句话说,实际上它一共有四种驾驶模式可以选择。这台1.3T发动机并没有采用时下流行的缸内直喷技术,而仅采用了较为普通的歧管喷射技术。据广汽的工程师介绍,这台1.3T这款发动机是可以采用缸内直喷技术的。事实上,我们也在该发动机的汽缸盖上看到了为日后升级缸内直喷喷嘴的预留位置。至于没有在这款发动机上采用缸内直喷技术的原因,其实非常简单,就是考虑到到产品定位、制造成本以及用户日后的维护成本方面的问题。(如果您对这台1.3T发动机感兴趣,那不妨点击后面的链接进行阅读:首搭传祺GS4 拆解广汽全新200T发动机) GS4的200T发动机(发动机最大扭矩为202牛·米,取近似值200为发动机命名),实际排量为1.3L,最大功率达到101kW,比大众的1.4T发动机还要高一些,202牛·米的最大扭矩也只需1500rpm就可以爆发,而且还是在没有使用缸内直喷情况下实现的,表现值得肯定。如果你想进一步深入了解它,可以回顾之前的拆解文章《首搭传祺GS4 拆解广汽全新200T发动机》。目前上市的传祺GS4全系搭配的都是1.3T涡轮增压发动机,最大功率为137马力,最大扭矩202牛·米,提供5挡手动或7挡DCT双离合器变速箱。与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱,带有S挡以及手动换挡模式。在技术和结构上,这台6挡手自一体变速箱与传祺GS8的大致相同,只是因为两车的发动机扭矩有明显的差别,适配了不同的变速箱液力变矩器。另外,这两台变速箱的主减速比也不一样,传祺GS4的是3.944,而GS8的则是3.749。