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日系氢能源汽车要量产国内汽车行业怎么办
发表于:2019-07-07 18:32 来源:阿诚 分享至:

  这两天国内正在召开新能源汽车大会,全球上百为专家和行业精英参与其中,相互交流和学习,共同探讨新能源汽车未来的发展趋势和路径。而汽车产业比较发达的日本也没有闲着,据说是要开始大量生产氢能源汽车了,这个消息一出顿时成为大家热议的话题,那我们今天也来说道说道。氢能源汽车是以氢燃料电池来驱动汽车行驶的,其主要原理是把液态氢产生的化学能量转化为可供汽车使用的电能,对于新能源汽车领域来说,这项技术应该算是非常先进、高端的了。根据其产生能力推动汽车行驶的方式不同,氢能源汽车通常可以分为两种,一种是通过分解CH4(甲烷)或电解水来获取氢气产生动力从而推动汽车行驶,我们称之为氢内燃机汽车。还有一类是让氢或者含有氢的物质和空气中的氧相结合,并让两者在燃料中电池中产生出电力来推动电动机的运行,再由电动机来推动汽车行驶。氢能源汽车采用氢来作为燃料推动汽车行驶,最明显的优势就是氢和氧产生化学反应,排出的水分是无害的,对空气没有污染,真正的达到了环保的目的,可名副其实的称之为新能源汽车。不仅如此,和快速充电都需要1小时的纯电动汽车相比,氢能源汽车和燃油车一样还有一个更明显的优势,就是可以做到即充即走,车主也不用把时间浪费在充电上了。在新能源汽车领域,氢能汽车确实比电动汽车更具有优势,而且要实现起来也不难,专业人士也提出过氢燃料电池将是新能源汽车产业发展的重点,但要把氢能汽车推向市场还是有一些困难的,比如成本问题、安全问题、氢气供应及存储等,只有把这些问题都解决后才能面向市场销售。其实日本几年前就已经推出了以氢为燃料的汽车,只不过当时只生产了200辆而且也没有对外销售,只是用来出租。而且当年推出的以氢为燃料的车续航里程就已经超过了400公里,我觉得毫不夸张的说当时是震惊了全世界。我估计日本的车企近几年都在研究氢能源汽车了,在日本本土可以正常上路行驶的氢燃料汽车已经接近6000辆了。燃油车需要加油站补给燃油,电动汽车需要充电桩补给电能,氢能源汽车则需要加氢占来补给氢燃料,日本想要大量生产氢能源汽车,就必须加强加氢站的建设,但是目前来说,日本的氢能源汽车保有量并不多,修建加氢站肯定一笔亏本买卖。日本十分重视对氢能源的发展,预计在2025年前在日本国内大量普及氢能源汽车,为了实行这个目标,日本政府表示愿意承担加氢站的开销。生产制造氢能源汽车的日本车企目已经找到了合作伙伴,并达成了共同研发并共享氢能源技术的协议,这是要准备大力发展氢能源的节奏啊。那这是不是就意味着日本的氢能源汽车产业已经成功了呢?我并不这样认为。日本虽然是个弹丸之国,但是汽车产业很发达,在世界汽车行业中占有一席之地,然而现在面临的是氢能源汽车这个新的领域,能不能继续保持领先地位,还是会个未知数,毕竟比日本更早研究以氢燃料推动汽车的行驶的很多国家目前也没有说要大量生产氢能源汽车,这就说明这项技术还不够成熟。氢本来就是易燃易爆的的气体,要把氢燃料作为推动汽车行驶的动力,其危险系数还是很高的,还有氢燃料的获取、储存及成本等都是发展氢能源汽车所要面临的问题,日本想要大量生产并在国内普及氢能源汽车我看在技术上还需要更加完善。我国现在还在研究电动汽车,日本已经要准备大量生产氢能源汽车汽车了,不仅是日本,很多国家都已经把氢能源汽车的生产和销售提上了日程,而国内的电动汽车技术都还没有取得新的突破,我感觉这差距还是很大的。氢能源汽车一旦问世对我国的汽车行业肯定是有影响的,我认为这个影响有好的一面也有不好的一面。好的一面就是刺激了国内的车企开始投入了对新技术的探索和研究,但更多的不好的影响。实话实说,很多国产车在安全性能、外形、行驶动力、生产技术上确实比不上德系车和日系车,而且在价格上也没有明显优势,有些中高配置的国产车比其他车系的中低配置车价格还要贵,换成是我,我宁愿买德系的低配车也不愿意买高配置的国产车。技术上的落户是阻碍我国汽车行业发展的主要原因,国内买电动汽车还能领补贴,但电池生产技术不成熟,导致充电过程中自燃事故常有发生,即便是价格优惠,消费者也不敢轻易购买电动汽车。氢能源汽车排放的水蒸气,符合我国正在实施的国六标准,加氢时间又短,续航里程和电动汽车差不多,氢能源汽车如果进驻到国内,我估计国产车、电动汽车、燃油车的效率都会下降不少。我认为国内车企的当务之急不仅是要完善电动汽车的生产技术,同时还应该把一部分精力运用到其他新能源汽车技术的研究中,只有先掌握新技术才能赢得先。